北京作为个国际化大都市，新中国正式成立之初建设了地铁号号线…但是在建筑内部空间的设计上，仍然无法将各站地理特色与空间涉及技术设备很好地融合…今天显然，从交通网的包含建设力度以及各站的特色等方面都无法与其国际化大城市的现状相适应…预计北京市地铁将在年前竣工条新线，地铁站内空间的设计如何与艺术融合，毫无疑问是北京市公共交通设施车站内空间设计的个重点研究方向…日本轨道交通车站内空间设计方法调研随着北京经济、文化等各项事业的高速发展，各个领域的国际化交流与环保更加被人们推崇。同时，北京的机动车高速减少，城市交通压力与环境污染与日俱增。发展公共交通是解决问题环境与交通压力最不切实际的方法。转入21世纪，城市道路交通系统的好坏早已沦为评判城市发展水平的标准之一了。
北京作为一个国际化大都市，新中国正式成立之初建设了地铁1号、2号线。今天显然，从交通网的包含、建设力度以及各站的特色等方面都无法与其国际化大城市的现状相适应。近年来，在中央和北京市政府的反对下，花大力气改建了多条线路，将地铁与轻轨、快轨融合，整体技术水平有了大幅的提升。
但是在建筑内部空间的设计上，仍然无法将各站地理特色与空间、涉及技术设备很好地融合。预计北京市地铁将在2015年前竣工12条新线，地铁站内空间的设计如何与艺术融合，毫无疑问是北京市公共交通设施车站内空间设计的一个重点研究方向。利用车站内空间的设计和公共艺术建设提高北京城市形象、非常丰富城市整体内涵将起着举足轻重的起到。
2008年，中央美术学院已完成了北京地铁奥运支线与机场线的设计，并于2009年中标了北京市地铁全网设计概念规划和大兴线、15号线的地铁设计，本人作为专业实行人员仍然参予这些项目。在设计的各个阶段，我深刻印象感受到在北京市地铁建筑内部空间设计中，公共艺术的形式与载体被地铁繁杂的功能性所束缚，无法充分发挥艺术特点。
很多地方的艺术品沦为了填空式设计。另外，车站内空间的翻新设计无法传达建筑原体量的关系与风格。调研发达国家交通设计是当务之急。
我的此次研修计划以《地铁建筑内部空间设计及空间艺术语言的运用调研与分析》为题目，侧重调研日本境内主要城市地铁及城市轨道交通建筑车站内空间的设计。通过辨别空间中的主要设计手法，从设计手法、材料、灯光、艺术品、制导系统几个方面展开系统性调研、分类与文档，为国内地铁建筑车站内空间的设计获取详实与科学的资料参照。我以关东（东京及周边）和关西（大阪及周边）作为中心点，调研了53条重点线路和120条非重点线路，深化整理了其中800个以上的站点，融合日本地铁信息检索系统和实地勘查两种手法，以科学的调研方式，辨别空间中的主要设计手法，将主要空间的设计手法、材料、灯光、艺术品、制导系统几个方面展开系统性调研、分类、文档与汇总，可以说道这张是国内地铁建筑车站内空间设计的最重要科学资料参照，这种资料的汇总在国内尚属首次。
根据日本主要站点车站内空间设计样式汇总表，我对于日本东京和大阪两个区域为中心的主要站点翻新设计特点作出部分总结，因篇幅所限，在此只非常简单摘部分内容以简要阐释：东京（关东及周边）jr线总述：作为日本的最重要政治、文化、金融中心[最新消息价格户型评论]区域，东京及周边区域支撑着极大的轨道交通压力。每天下班高峰期，jr线支撑着近1000万人的运营，高效与科学的前进方式是jr线首先必须已完成的工作。
也于是以因此，以东京为中心的jr线内部空间设计以功能性和强化导视起到居多，虽然主要线路如山手线、京滨东北线等，车站内空间缺少设计的统一规划，尤其是站台层很多节点细节老化破旧，但是因导视系统繁盛完善，使整个jr线路变为了一个繁盛而高效的交通运输系统。转入21世纪之后，jr运营集团开始著手车站内空间科技集成化水平，并将一些适当的设计材料引进空间中。
主体思路是：1.以白色、灰色、黑色作为主体设计色彩，融合灯光灯光系统，在尽量增强功能性的同时，必要插手设计手法和艺术装饰，使空间的现代感更加强劲。2.尽可能增强和增大商业空间，使整个车站内空间除了功能化导视外，尽可能能看见各种商业集中于系统。3.逐步强化导视系统的科技化含量与体积，将导视系统与空间设计融为一体。
这一点也是近年才有所强化的。融合led技术以及无缝连接的轻质材料的发展，导视系统的空间化水平正在渐渐强化。
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